Старт с места зачастую складывается в пользу мотоцикла, даже если его двигатель заметно меньше, чем у большинства автомобилей. Главную роль здесь играет соотношение мощности к массе: современный спортбайк по этому параметру приближается к гоночной технике, при этом сам по себе легче, чем одни только моторы многих суперкаров. В результате каждый киловатт и каждый ньютон‑метр тратят меньше сил на разгон инерции в самый первый момент движения.
Дальше к делу подключается физика и добавляет мотоциклу ещё несколько козырей. Короткие передаточные числа и прямая цепная передача снижают потери в трансмиссии, а длинная база и специально настроенная геометрия маятника помогают контролировать перераспределение массы на заднее колесо, повышая доступное сцепление до начала пробуксовки. Компактные, лёгкие вращающиеся детали уменьшают момент инерции, поэтому коленвал и коробка набирают обороты очень быстро, что напрямую превращается в интенсивное линейное ускорение на заднем колесе.
Посадка райдера дополнительно смещает общий центр масс назад, увеличивая прижимную силу на ведущем колесе и отодвигая момент, когда подъем переднего колеса ограничит открытие газа. Аэродинамическое сопротивление, описываемое базовыми законами гидродинамики, на малых скоростях старта ещё невелико, поэтому главным ограничением выступают не мощность двигателя, а сцепление и масса. Именно на этих первых метрах конфигурация мотоцикла превращает относительно небольшой рабочий объём мотора в впечатляющее реальное ускорение.
