Genesis G80 отходит от формата V8, но продолжает наступать на территорию, которую долгое время контролировали немецкие седаны премиум‑класса. Вместо крупнообъёмного мотора ставка сделана на турбированный силовой агрегат, жёсткий кузов и агрессивную борьбу с шумами.
Уменьшение объёма начинается под капотом: прежний V8 сменил более компактный турбодвигатель, который сохраняет конкурентный крутящий момент и повышает тепловой КПД — ключевой показатель при проектировании силовых установок. В паре с автоматической коробкой, настроенной на движение при низких оборотах двигателя, такая конфигурация позволяет снизить удельный расход топлива без ущерба для отклика. Лёгкие компоненты и выверенная аэродинамика сокращают сопротивление воздуха и потери на качение, помогая машине сохранять высокий уровень комфорта и стабильности на скорости, сопоставимый с традиционными эталонами сегмента.
Тишина в салоне достигается за счёт инженерии, а не простого утяжеления автомобиля. Более жёсткая платформа повышает крутильную жёсткость кузова и тем самым снижает вибрации в самом их зарождении. Широкое применение многослойных акустических стёкол и тщательная герметизация полостей кузова подавляют воздушные шумы. Активное шумоподавление, использующее принцип деструктивной интерференции звуковых волн, работает как динамический фильтр и гасит определённые частоты, исходящие от двигателя и с дороги. Сайлентблоки подвески, настроенные на минимальные шум, вибрации и жёсткость, а также точно выверенная геометрия колёсных углов делают удары от неровностей короткими и контролируемыми. Всё это подводит G80 очень близко к давно устоявшимся конкурентам, не возвращаясь к формату V8.
