Гибридная техника пришла в Discovery Sport, не затронув углы, которые определяют его внедорожный характер. В plug-in системе появились электромотор, силовая электроника и тяговая батарея, но углы въезда и съезда, а также глубина преодолеваемого брода остались на прежнем уровне.
Инженеры добились этого, подойдя к компоновке как к задаче оптимизации. Батарейный блок установлен низко и ближе к центру, внутри базы колес, поэтому он не влияет ни на дорожный просвет, ни на угол рампы. Контуры охлаждения, инверторы и высоковольтная проводка проложены выше ключевых элементов защиты днища, благодаря чему передний подрамник и кинематика подвески остаются без изменений. Это сохраняет ход подвески, дорожный просвет в районе дифференциалов и положение воздухозаборника, от которых зависит, насколько глубоко внедорожник может заходить в воду, не рискуя гидроударом.
Обновление салонной электроники подчиняется тем же ограничениям. Увеличенные экраны мультимедийной системы, дополнительные датчики и блоки ассистентов водителя занимают объем в зоне панели и линии крыши, не затрагивая пространство под полом, которое отвечает за внедорожную геометрию. Программная интеграция в центральном блоке управления координирует тягу ДВС и электрического мотора через алгоритмы векторизации крутящего момента, но все это происходит в «силиции», а не в металле. В итоге габариты вокруг колес, выхлопной системы и топливного бака практически не меняются, что позволяет серьезным внедорожным возможностям спокойно уживаться с электротягой и подключенными цифровыми сервисами.
