Почти всю работу за SF90 XX Stradale выполняет воздух, обтекающий кузов. Вместо огромных подвижных элементов Ferrari вытачивает форму так, чтобы сам поток воздуха стал союзником конструкции, создавая прижимную силу, которая буквально вдавливает автомобиль в покрытие на скоростях далеко за 300 км/ч.
В основе лежит простая гидроаэродинамика: грамотное управление разницей давлений над кузовом и под днищем. Носовая часть и плоскости капота направляют высокоэнергетический поток поверх автомобиля, а передний сплиттер разгоняет воздух под ним, задействуя принцип Бернулли и снижая статическое давление под шасси. Эта зона пониженного давления работает как невидимый зажим — разновидность прижатия к земле, которая увеличивает нормальную нагрузку на шины без добавления массы и усложнения механики.
Дальше по потоку профилированное днище и диффузор образуют контролируемую зону расширения, где поток под автомобилем замедляется и сохраняет прилегание, что откладывает срыв струи, иначе приводящий к подъёмной силе. Тщательно расположенные генераторы вихрей и острые кромки формируют устойчивые вихри вдоль боковин, как бы герметизируя пространство под днищем от возмущённого бокового потока и стабилизируя приграничный слой. Сверху фиксированное заднее крыло и плавные профили кормовой части создают градиент давления, который превращает скоростной воздушный поток в дополнительную прижимную силу с минимальной потерей на лобовое сопротивление.
В итоге получается предельно рациональное использование аэродинамики — словно система механического рычага, только выстроенная не из стали, а из воздуха, где каждая поверхность извлекает свою долю усилия из одного и того же потока. Дополнительная вертикальная нагрузка повышает сцепление шин, делает реакции на отклонение руля более острыми и позволяет электронным системам шасси работать в более узком, точном диапазоне. Благодаря этому автомобиль выдерживает экстремальные скорости, сохраняя стабильность и точность управления.
