Низкий клиновидный силуэт, знакомый по выцветшим плакатам и старым записям с трасс, теперь скрывает совсем иной тип силовой установки. Вместо одного прожорливого мотора современный поклон классике семидесятых сочетает двигатель внутреннего сгорания с электромоторами, превращая ретролинии в испытательный полигон для гибридных технологий в спорте.
В основе лежит гибридная силовая установка, в которой топливо — лишь один из элементов общей энергетической системы. Высокая удельная мощность достигается за счет турбированного двигателя, работающего близко к своему оптимальному диапазону тепловой эффективности, а батарея с инвертором подают мгновенный электрический крутящий момент. Этот электрический рывок, который часто называют заполнением провала тяги, прячет турбояму и поднимает момент на колесах выше уровня, который один только двигатель мог бы безопасно выдержать.
Рекуперация при торможении и утилизация кинетической энергии превращают замедление в запас электричества, увеличивая доступный энергетический ресурс на круг без дополнительного расхода топлива. Силовая электроника распределяет потоки энергии в зависимости от нагрузки, удерживая двигатель ближе к зоне наилучшего удельного расхода. На каждую единицу мощности такое более эффективное окно работы снижает выбросы углекислого газа и частиц по сравнению с традиционными схемами форсировки.
Поскольку электромоторы откликаются за миллисекунды, программируемое векторное распределение тяги дозирует момент по колесам так, чтобы максимизировать зацеп при старте и на выходе из поворота. Это преимущество по тяге, вместе с суммарной мощностью двигателя и электромоторов, позволяет машине быстрее достигать ключевых скоростей, чем многим специально построенным гоночным автомобилям с одним лишь ДВС. Форма отсылает к аналоговой избыточности, а трансмиссия работает как тщательно выверенный алгоритм эффективности.
