Последнее «дожатие» пистолета на заправке незаметно перегружает защитную систему, которая вообще не рассчитана на контакт с жидким бензином. В современных машинах пары топлива направляются в систему улавливания паров, так называемую систему испарений, которая должна иметь дело только с газообразным состоянием. Когда водитель упорно доливает «до полного», в баке пропадает воздушный зазор, и под давлением топливо выталкивается туда, где ему быть не должно.
Вместо того чтобы спокойно оставаться в баке, жидкий бензин может залить адсорбер с активированным углем — тот самый блок, который обычно «ловит» пары углеводородов перед тем, как они через клапан попадают во впуск. Переполненный уголь перестает работать как фильтр и превращается в губку, набитую топливом. Лишние пары начинают выходить через вентиляционные трубки, уплотнения и резиновые втулки, растекаются по полостям кузова и иногда попадают в поток воздуха, который идет в салон.
Система самодиагностики воспринимает контур улавливания паров как герметичный объем и следит за изменениями давления с помощью отдельного датчика. Когда в этот объем попадает жидкий бензин, появляются ошибки, страдают клапаны, а эффективность каталитического нейтрализатора падает из‑за нарушенного соотношения топлива и воздуха. В итоге машина начинает пахнуть бензином внутри, система очистки выхлопа работает хуже, а счет за ремонт без труда перекрывает любую мнимую «выгоду» от попыток добить сумму на табло.
