После сотни с лишним воздух уже работает почти как подвеска. И суперкар не борется с ним вслепую, а использует в свою пользу. У обычной семейной машины туповатый нос и ровное днище нередко ведут себя почти как грубое крыло: поток создаёт подъёмную силу. У суперкара всё наоборот. Его форма с самого начала задумана так, чтобы с ростом скорости машину не приподнимало, а всё сильнее прижимало к земле.
Главное здесь не мощность, а давление. Передние сплиттеры и задние антикрылья работают как перевёрнутые крылья: они меняют распределение давления вокруг кузова так, что сверху оно становится ниже, а снизу сохраняется более высоким. В итоге возникает не подъём, а прижимная сила. На той же скорости высокий семейный хэтчбек с гладкой крышей вполне может заметно разгружать и переднюю, и заднюю ось. Руль становится менее внятным, тормозной путь — длиннее. А суперкар в этом же потоке, наоборот, будто вцепляется в асфальт.
Но самое важное часто происходит под днищем. У многих современных суперкаров там сделаны тоннели Вентури и работает так называемый экранный эффект: воздух в сужающихся каналах ускоряется, давление падает, и машину буквально присасывает вниз — даже без огромного заднего крыла. Если добавить активные аэродинамические элементы, которые по команде электроники меняют угол, срывают поток или перекрывают зазоры, автомобиль сам подстраивает свой аэродинамический баланс на ходу. Обычная дорожная машина так не умеет. Она просто едет внутри растущего пузыря подъёмной силы.
