На стартовых фотографиях кинозвезды стоят в полном огнестойком комбинезоне не как почетные гости, а как допущенные к соревнованиям гонщики. Разрыв между ними и спортсменами, которые занимаются этим постоянно, намного меньше, чем кажется: сегодня автоспорт давно не держится только на инстинктах. Современная система лицензирования, жестко регламентированные серии и продвинутые инструменты подготовки сильно укорачивают прежнюю кривую обучения.
Для начала сама лицензия работает как фильтр. Знаменитости получают ее только после гоночных школ, тестовых заездов под присмотром инструкторов и медкомиссии, так что на старт почти не попадают совсем зеленые новички. А дальше включается то, что тренеры называют краевым эффектом: достигнув определенной базы, секунды с круга отыгрываются уже не талантом, а данными. Телеметрия, графики давления на педаль тормоза, бортовое видео — инженеры разбирают каждый вираж так же детально, как физиолог разбирает базовый обмен веществ. Актеры, у которых хватает денег и времени, чтобы постоянно крутиться в этом цикле обратной связи, прогрессируют очень быстро.
Вне трассы гоночные симуляторы с лазерно оцифрованными трассами позволяют наматывать виртуальные километры, причем поведение машины и траектории очень близки к реальности. На трассе многие программы для знаменитостей встроены в гонки на выносливость или форматы с несколькими пилотами, где стабильность и умение работать с трафиком порой значат не меньше, чем чистая скорость. Когда настройка машины задана регламентом, а тактика просчитывается централизованно, абсолютный темп превращается лишь в один из элементов управляемой системы. В таких условиях дисциплинированный, хорошо тренированный идол экрана вполне способен честно бороться за подиум с теми, кто вырос у гоночных треков.
