Электромобиль может часами простаивать на парковке, но на заводе каждая минута простоя машины стоит денег. Это несоответствие подталкивает к тихой революции в том, как устроены батарейные блоки: их делают модульными и съемными, чтобы их можно было вытаскивать и вставлять обратно почти как пересаживаемые органы в организме машины.
Инженеры исходят из простого физического ограничения: электрохимические ячейки нельзя заряжать бесконечно быстро, иначе резко растут нагрев и внутреннее сопротивление. Вместо того чтобы усложнять системы сверхбыстрой зарядки, схема со сменными батареями просто обходит этот узкий момент: ожидание переносится в отдельный пункт. Машина приезжает почти разряженной, роботизированный комплекс берет на себя весь механический интерфейс, а автомобиль уезжает уже с полностью заряженным блоком, не перегружая ни литий-ионную химию, ни энергосистему в пиковые часы.
Если считать батарею сменяемым органом, меняется и бизнес-модель. Стандартизированный блок дает эффект масштаба и другую форму предельных затрат: водители платят фактически за доступ к энергии и за время, когда машина может быть в работе, а не за долговременное владение ресурсом, который неизбежно деградирует. Операторы станций могут обновлять сами ячейки по мере роста энергоемкости, появления новых катодных материалов и улучшения терморегулирования, сохраняя при этом платформу автомобиля без изменений. Такая модульность открывает путь к новым схемам лизинга, к использованию отработавших батарей во «второй жизни» как стационарных накопителей и к появлению инфраструктурных игроков, которые не выпускают ни одной машины, но оказываются в самом центре экосистемы электрической мобильности.
