Самодельный автомобиль под названием Peek Vette стартует с места энергичнее суперкары за шесть цифр в ценнике — не за счет грубой мощности, а благодаря перераспределению базовых механических параметров. Невысокая стоимость скрывает тщательно продуманное переосмысление связи между крутящим моментом на колесах, полной массой и пределом трения между резиной и асфальтом.
Вместо погони за максимальной мощностью двигателя автор проекта воспринимает лошадиные силы как фиксированное ограничение и работает с отношением мощности к массе. Облегченный кузов снижает инерцию, поэтому один и тот же крутящий момент на коленчатом валу дает большее линейное ускорение согласно второму закону Ньютона. Короткие и плотно подобранные передаточные числа усиливают момент на низких скоростях и удерживают мотор в зоне пикового крутящего момента и наилучшей наполняемости цилиндров на всем протяжении разгона с места.
Главное отличие — зацеп. Более широкие и мягкие шины повышают коэффициент трения, а геометрия подвески контролирует перераспределение массы на ведущие колеса при продольном ускорении. Вместе это повышает максимум силы статического трения до начала пробуксовки. Тщательно подобранная главная пара позволяет Peek Vette работать буквально на границе сцепления шин с дорогой, превращая мощность двигателя в поступательный импульс, а не в пробуксовку или бесполезные потери в упругих деформациях трансмиссии.
На короткой дистанции аэродинамическое сопротивление почти не играет роли, поэтому сложная аэродинамика и «длинные» высшие передачи суперкара дают мало преимуществ в первые секунды разгона. Peek Vette просто согласует развесовку, шаг передач и поведение пятна контакта с базовыми принципами множителя крутящего момента и сил трения, наглядно показывая, как классическая механика способна переиграть дорогой набор характеристик, если все параметры подогнаны под максимальную эффективность старта.
