Ночная прохлада никак не меняет законы физики, которые прижимают Ferrari 296 GTS к дороге, даже когда небольшой поворот рулем создает боковые силы, превышающие массу автомобиля. Машина остается аэродинамически стабильной, потому что кузов, поверхность днища и активные элементы управляют распределением давления независимо от освещенности.
296 GTS создает значительную прижимную силу за счет заднего спойлера, диффузора и ровного днища, увеличивая вертикальную нагрузку и дополняя механическое сцепление шин. На очень высоких скоростях передний сплиттер и нижняя часть кузова используют эффект Бернулли, чтобы удерживать аэродинамический центр ближе к центру масс автомобиля, ограничивая клевки и подъем носа. Такое равновесие снижает резкие изменения момента рыскания, когда водитель добавляет небольшой угол поворота руля.
Управляемые электроникой активные аэродинамические элементы изменяют свой угол, чтобы по мере роста скорости и угла поворота руля аэродинамический центр оставался согласован с шасси. В сочетании с системой стабилизации и точно рассчитанной кинематикой подвески это сглаживает кратковременную избыточную и недостаточную поворачиваемость, даже когда боковое ускорение превышает одну g. Ночная езда лишь лишает водителя привычных визуальных ориентиров; потоки воздуха, коэффициенты давления и алгоритмы управления остаются теми же, поэтому аэродинамическая платформа автомобиля сохраняет целостность и на экстремальной скорости.
