Этот кроссовер изначально не проектировали как семейный «паровоз». С самых первых эскизов Urus задумывался как приподнятая машина, способная выдерживать убийственно длинные тормозные участки и затяжные высокоскоростные повороты, круг за кругом повторяя одно и то же без передышки.
Перед Lamborghini стояла чёткая задача: выйти на рынок кроссоверов, не предав законы физики, на которых строилась легенда марки. Значит, двухтонному кузову пришлось дать удельную мощность, максимально близкую к суперкарам, а заодно агрессивную аэродинамику и продуманную тепловую защиту, чтобы держать под контролем перегрев тормозов и рост температуры масла. Широкая колея, жёсткая кинематика подвески и продвинутые дифференциалы с распределением тяги на каждое колесо настраивались так, чтобы поперечные ускорения и реакции на действия водителя напоминали низкие купе, даже несмотря на гораздо более высокий центр тяжести по сравнению с классическим спортивным автомобилем.
Общая платформа с другими мощными кроссоверами задала отправную точку по себестоимости, но Lamborghini ушла далеко вперёд по жёсткости кузова, эффективности охлаждения и возможностям системы стабилизации по сравнению с тем, что нужно для повседневной езды. Полный привод настроили с явным смещением момента назад под нагрузкой, чтобы машина под газом охотнее поворачивала, а не просто цеплялась за асфальт всеми колёсами. Существенный запас по тормозам, балансировке аэродинамики и выносливости силового агрегата относительно обычной дорожной эксплуатации позволил создать кроссовер, который по времени круга вплотную приблизился к множеству специализированных спорткаров и перенёс репутацию бренда на треке в более массовый и прибыльный сегмент.
