В самых экстремальных моделях Mercedes-Benz упирается не столько в лошадиные силы, сколько в скорость. Двигатели способны выдавать ещё больше мощности, но производитель сознательно ставит ограничитель: общий комплекс автомобиля и организм человека внутри него раньше доходят до безопасного предела, чем сама техника.
На очень высоких скоростях решающими факторами становятся сцепление шин с дорогой и аэродинамическая устойчивость, задаваемая коэффициентами трения и соотношением подъёмной силы к сопротивлению потоку. Дополнительные киловатты удлиняют тормозной путь до значений, с которыми даже стальные и карбоно-керамические тормозные системы уже не справляются в дорожных условиях. Ходовая часть — от курсовой устойчивости до предельных боковых ускорений — настраивается под определённый диапазон режимов; выход за его рамки чреват резким сносом или заносом, потерей запаса по работе систем стабилизации и непредсказуемым поведением на неровном покрытии.
Свою границу накладывает и сам водитель. Длительные продольные и поперечные перегрузки бьют по вестибулярному аппарату и сердечно-сосудистой системе, ухудшая реакцию именно тогда, когда кинетическая энергия максимальна. Электронные системы стабилизации и ассистенты водителя умеют распределять момент по колёсам и контролировать пробуксовку, но изменить человеческую физиологию они не в состоянии. Электронно ограничивая кривую крутящего момента и максимальную скорость, Mercedes-Benz удерживает силовую установку в зоне, где прочностной запас конструкции автомобиля и возможности восприятия водителя остаются согласованными.
