Сцепление на трейле начинается не с резины — оно начинается с скелета райдера. Переместите тело всего на несколько сантиметров, и центр масс прыгает в новую точку, нормальная нагрузка на каждое колесо меняется, и велосипед, который только что казался на грани срыва, вдруг начинает уверенно держать траекторию, еще мгновение назад выглядевшую нереальной.
В маунтинбайке за тягу в первую очередь отвечают нормальная сила и коэффициент трения в пятне контакта. Когда райдер смещает таз назад на крутом спуске, больше нагрузки уходит на заднее колесо, тормоза позже срывают его в юз, а протектор успевает «зацепиться» за рыхлый грунт. Чуть сместите корпус вперед в плоском повороте — и передняя шина сильнее вгрызается в покрытие, добавляя бокового сцепления до того момента, когда центробежная сила начнет ее выталкивать. Сам велосипед не изменился — изменилась только вертикальная развесовка.
Тренеры сегодня рассматривают позицию тела как главный орган управления, а железо — как второстепенный. Микрокоррекции центра масс позволяют сглаживать тормозные усилия, держать подвеску в рабочем диапазоне хода и не допускать резкой перегрузки одного колеса. Вместо того чтобы «продавлять» участки за счет более сильных ног или полагаться на мощные тормоза, опытные райдеры относятся к сцеплению как к ограниченному ресурсу и незаметными, продуманными смещениями перераспределяют его между колесами, превращая хаотичный рельеф во что-то почти предсказуемое.
