Мигающий значок на панели может почти незаметно перехватить управление рулём и тормозами, когда машину начинает срывать в занос. Современным автомобилям разрешено идти против действий водителя, потому что для инженеров и регуляторов устойчивость и предотвращение столкновения важнее прямого механического контроля.
Автомобиль не думает, а выполняет жёстко заданные алгоритмы внутри электронного блока управления. Датчики отслеживают скорость вращения колёс, угол поворота руля, скорость рыскания и давление в тормозной системе, а затем передают данные в замкнутый контур регулирования, который больше похож на термостат, чем на мозг. Через исполнительные механизмы рулевого управления и тормозов система может уменьшить давление на одном колесе, добавить тягу на другом или слегка скорректировать рулевую рейку, чтобы удержать машину в пределах устойчивости, заданных уравнениями динамики и пределами сцепления.
Правовые нормы и стандарты безопасности определяют, в каких случаях такие вмешательства могут иметь приоритет над нажатием педали или поворотом руля, особенно при срабатывании антиблокировочной системы тормозов или электронной системы стабилизации. Система не размышляет о намерениях и не оценивает ситуацию по-человечески: она лишь сравнивает данные в реальном времени с заранее заданными порогами и за доли секунды выполняет команду. То, что ощущается как спор с машиной, на деле оказывается предсказуемым кодом, который удерживает сцепление и направление, а потом возвращает управление человеку за рулём.
