Этот маленький треугольный стеклянный фрагмент — вовсе не декоративная мелочь. По сути, он помогает направить воздух туда, где без него всё быстро срывается в хаос. У передней стойки поток снаружи легко ломается, расслаивается, закручивается вихрями и бьёт прямо в боковое стекло и зеркало. А этот острый кусок стекла слегка перенастраивает распределение давления и ведёт приграничный слой вдоль кузова заметно чище.
Для конструкторов этот угол — не пустое место, а одна из самых чувствительных зон по шуму. Когда основное боковое стекло разделяют и добавляют неподвижный треугольник, меняются и местная кривизна, и форма уплотнений. А вместе с ними — зоны торможения потока и характер срыва вихрей как раз на уровне уха. Если стекло меньше дёргает неустойчивым давлением, в салоне становится тише. Особенно на скорости, когда шум рождает уже не мотор, а сам воздух.
И дело не только в комфорте. Когда поток аккуратнее огибает переднюю стойку и область зеркала, кузов тратит меньше энергии на лишнее сопротивление, а след за машиной получается слабее. Измерения в аэродинамической трубе показывают: такие правки дают небольшой, но вполне заметный выигрыш по сопротивлению. А если умножить его на тысячи машин и большие пробеги, разница выходит уже не игрушечная. Забавно, что столько работы делает почти незаметный кусочек стекла.
