Глухая городская пробка говорит о транспорте больше, чем кажется. Самое неприятное тут вот что: автомобиль, который почти не едет или вовсе стоит в плотной очереди, может сжигать на одного человека больше топлива, чем современный пассажирский самолёт в ровном полёте. Звучит дико. Но двигатель внутреннего сгорания на малых оборотах работает вяло и невыгодно, а в заторе у него нет ни ровного хода, ни нормальной нагрузки, ни пользы от устойчивого движения.
На первый взгляд это кажется перевёрнутой логикой. Но с физикой всё сходится. В крейсерском режиме реактивный двигатель работает близко к тому состоянию, под которое его и создавали: там выше и тепловая отдача, и аэродинамика самолёта помогает, а расход распределяется сразу на сотни пассажиров. У машины в пробке картина совсем другая. Топливо уходит в основном в тепло, полезной работы почти нет, а делить этот расход обычно приходится на одного, иногда на двух человек.
Отсюда и неловкий вывод: короткая поездка по городу, если улицы встали, может оказаться прожорливее на человека, чем дальний перелётный участок. Светофоры, рваный темп, низкая средняя скорость, постоянные разгоны — всё это только ухудшает расход. Электромобили, системы остановки двигателя и рекуперация часть потерь снимают. Но у обычных машин картина всё та же: тихая цепочка на красный свет и почти невидимая, зато очень большая утечка топлива.
