Трудно поверить, но связь тут прямая. Простая деревянная рама, два колеса, грунтовая дорожка — и где-то в этой наивной конструкции уже был заложен скелет будущего гоночного мотоцикла. Та самая «беговая машина» была предельно простой: держи равновесие, отталкивайся, рули. И всё же именно она задала базовую геометрию, без которой до сих пор не обходится ни одно современное шасси, включая наклон рулевой колонки.
Настоящий перелом случился позже, когда ноги человека уступили место двигателю внутреннего сгорания. С этого момента рама перестала быть просто каркасом. На неё легло всё сразу: крутящий момент, вибрации, жара. Скорости росли, и вместе с ними росли требования к технике. Стальные трубки уже не справлялись — пришли алюминиевые балки и углепластик. Барабанные тормоза тоже ушли в прошлое, их сменили гидравлические диски, а затем и углеродно-керамические роторы. Иначе с энергией, которая растёт вместе со скоростью, было бы просто не совладать.
Сегодняшний мотоцикл класса Мото Джи Пи — это уже не столько мотоцикл, сколько туго собранная система управления. Звучит сухо, но тут не до романтики: это вопрос выживания. Крылышки и каналы в обтекателе создают прижимную силу, чтобы под разгоном переднее колесо не теряло нагрузку и мотоцикл не задирался вверх. Электронная ручка газа, контроль тяги, системы против подъёма передка — всё это принимает решения за доли мгновения, опираясь на данные датчиков и блока управления. Когда-то от ездока требовалось лишь держать баланс и направление. Теперь, чтобы человек вообще мог удержать машину ровно на скорости за триста пятьдесят километров в час, вместе должны работать механика, аэродинамика и электроника.
