Меня зацепила сама мысль: обычный семейный кроссовер экономит не за счёт грубой силы, а за счёт формы. Честно, мне нравится такой подход куда больше вечной гонки за мощностью. Всё тихо, почти незаметно, но очень умно сделано.
У семейного кроссовера с пассажирским самолётом общего больше, чем с угловатым минивэном. Особенно в том, как он работает с воздухом. Крыша не просто уходит назад — она выгнута мягкой дугой, чтобы поток не срывался раньше времени. Иначе за пятой дверью возникает шумный турбулентный след, а вместе с ним уходит и топливо.
Инженеры говорят об этом почти без пафоса: форма важнее лишних лошадиных сил. Когда коэффициент сопротивления снижают с помощью компьютерного моделирования, в ход идут приёмы, знакомые по авиации. Обтекание кузова, аккуратные сопряжения линий, сужающаяся к корме площадь остекления, едва заметная кромка спойлера, скруглённые края крыши. Всё это нужно для одного — подольше удержать поток на кузове и уменьшить сопротивление на скорости.
Но самое интересное — в мелочах, которые почти никто не замечает. Закрытые зазоры у рейлингов, ровное днище с панелями, похожими на нижние обтекатели самолёта, воздушные каналы у передних колёс. Они направляют поток так, чтобы было меньше вихрей и возмущений от шин. В итоге машине нужно меньше тяги для ровного хода, а значит, снижается расход топлива и выбросы — без всякой прибавки мощности под капотом.