AMG GT подкупает молодых водителей не просто цифрами мощности, а тем, как в нем распределена масса. Двигатель, сдвинутый назад в схему «передний средний мотор», и смещенная к задней оси развесовка меняют то, как автомобиль разговаривает с водителем через руль, сиденье и шасси. Обычная дорога превращается в замкнутый контур обратной связи, где машина постоянно даёт понятные и точные сигналы.
Когда двигатель уводят за линию передней оси, центр тяжести смещается ближе к геометрическому центру кузова. Это улучшает инерцию по рысканью и делает поведение при повороте более предсказуемым. В сочетании с тем, что статическая нагрузка сильнее смещена на ведущую заднюю ось, шины развивают боковое сцепление и тягу более линейно. Вместо грубого, резкого «включилось–выключилось», характерного для тяжёлых на носу спорткаров, AMG GT наращивает боковые усилия постепенно. Водитель чувствует, как растёт угол скольжения, и может дозировать газ ещё до того, как вмешается система стабилизации.
Так машина буквально осязаемо показывает базовые законы динамики автомобиля — от перераспределения нагрузки до моментов инерции, — превращая сухие теории из характеристик в то, что ощущается телом. На реальных, неровных дорогах, где уклон асфальта, изменение покрытия и тесные повороты постоянно меняют условия, выверенное распределение массы в AMG GT работает как механический алгоритм тяги: оно отфильтровывает хаос и превращает его в понятную картину. Молодые водители особенно ценят эту ясность: автомобиль перестаёт быть кувалдой, направленной только вперёд, и становится скальпелем, которым можно выводить каждый миллиметр поворота руля с точным намерением.
