Читаю это и прям кайфую: вот где настоящая магия аэродинамики, а не попсовые разговоры про «лошадки». Мне дико нравится, как кузов специально делают прижимающим, как играются с давлением, Вентури, Бернулли — всё ради того, чтобы тачка вжималась в асфальт. Я всегда топил за такие техно-решения, а не за тупую максималку.
Поток воздуха на скорости 325 км/ч не превращает автомобиль в случайный самолёт: современные кузова спроектированы как раз наоборот. Вместо подъёмной силы они создают прижимную: профиль кузова, сплиттеры и диффузоры настроены так, чтобы усиливать давление колёс на асфальт по мере роста скорости.
Главную роль играет распределение давления. У крыла самолёта выгнутая форма создаёт пониженное статическое давление сверху и повышенное снизу. У спортивного автомобиля логика перевёрнута. Передний сплиттер, заднее крыло и проработанное днище работают как перевёрнутая аэродинамическая поверхность и одновременного как «горловина Вентури», используя принцип Бернулли и эффект близости к земле для снижения давления под днищем. Разность давлений превращается в вертикальную нагрузку на подвеску — на очень высоких скоростях это нередко сотни килограммов, что повышает сцепление шин и противодействует сносу и опрокидыванию.
Инженеры сознательно жертвуют подъёмной силой ради увеличения сопротивления, используя вычислительную аэродинамику и испытания в аэродинамической трубе. Их задача — сделать коэффициент подъёмной силы отрицательным, при этом удерживая лобовое сопротивление в разумных пределах, необходимых для охлаждения и эффективности. Устойчивость также зависит от того, чтобы аэродинамический центр давления находился близко к центру масс автомобиля, иначе порывы бокового ветра или разворот потока могут приподнять машину. Спойлеры, аэродинамические «плавники» и тщательно выверенное обтекание зон колёс и зеркал уменьшают турбулентность, способную нарушить баланс давлений и превратить скорость в непреднамеренный полёт.