Когда гоночный мотоцикл в безумном наклоне прорезает поворот, это не флирт с хаосом, а очень узкое состояние равновесия. Чтобы повернуть, мотоциклу нужна центростремительная сила, которая согнет его траекторию. Сила тяжести тянет его вниз, боковое ускорение смещает в сторону, и результирующая этих воздействий должна проходить через небольшой пятак резины, прижатый к асфальту. Мотоцикл наклоняется до тех пор, пока момент от силы тяжести и момент, связанный с поворотом, не уравновесятся относительно его центра масс.
Угол наклона контролируется угловым моментом вращающихся колес. Из-за гироскопического прецессии малейшее движение рулем заставляет мотоцикл «провалиться» в поворот, а обратное движение — встать обратно. Через контактное пятно шина передает силу трения в пределах так называемого конуса сцепления: пока векторная сумма веса и боковой нагрузки остается внутри этого конуса, шина держит, и мотоцикл чисто прописывает траекторию. Геометрия подвески, параметры вилки и вылета, делает руль самостабилизирующимся, поэтому мелкие возмущения гасятся, а не усиливаются. Когда скорость, угол наклона и сцепление шин совпадают в нужной пропорции, мотоцикл выглядит так, будто едет на грани, но на самом деле динамически «заперт» в устойчивом состоянии.
Стоит выйти за пределы этого баланса, превысить доступный коэффициент трения или слишком резко сместить центр масс — и из красивого поворота получается «лоусайд» или «хайсайд». До этой границы угол наклона, который со стороны кажется невозможным, всего лишь тот самый угол, который диктует физика.
