Жёлтые автомобили на вторичном рынке теряют в цене медленнее, чем почти любые другие, хотя на дорогах их заметно меньше. На первый взгляд это выглядит странно, но если присмотреться к дефициту предложения, психологии покупателей и тому, какие именно модели бывают жёлтыми, картина становится логичной.
С точки зрения экономистов всё упирается в редкость и предельный эффект. Жёлтые машины выпускают небольшими партиями, чаще всего это спортивные или имиджевые версии, поэтому на рынке подержанных авто их изначально мало. Кривые обесценивания зависят от ожиданий по будущему предложению: когда парк сопоставимых машин невелик, разброс цен сужается, а продавцы получают больше рычагов в переговорах. В итоге давление на остаточную стоимость слабее, чем у массовых цветов, которыми забиты стоянки дилеров.
Поведенческая экономика добавляет ещё один слой. Цвет работает как заметный маркер идентичности, словно яркий флаг среди серых оттенков. Такой сигнал формирует небольшой, но очень мотивированный круг покупателей: те, кто целенаправленно ищет жёлтую машину, готовы меньше выбирать и платить больше. Если смотреть на это как на устройство рынка, получается низкая ликвидность, но высокие минимальные цены, на которые согласны покупатели. Крупные корпоративные парки, которые обычно ускоряют обесценивание за счёт больших пробегов и быстрой смены машин, жёлтый цвет почти не берут, поэтому основная масса таких авто — у частных владельцев с более щадящей эксплуатацией. То, что в автосалоне кажется эксцентричным выбором, в статистике перепродаж неожиданно превращается в фильтр, сохраняющий стоимость.
