Пустынный гоночный мотоцикл в покое выглядит почти сухим. Не блеск масла здесь главное. В ступицах и в осях маятника стоят закрытые подшипники и лабиринтные уплотнения — всё ради одного: не подпустить частицы кремнезёма к дорожкам качения и смазке. Там, где у дорожного мотоцикла открытая цепь и наружные тяги, у пустынной машины стараются перекрыть каждый зазор, через который пыль может попасть внутрь и застрять у движущегося металла.
И тут начинается самое неожиданное: избыток смазки в таких условиях скорее вреден. Масло создаёт липкую плёнку, она ловит песок, а дальше под нагрузкой эти зёрна работают как шлифовальная паста. Износ идёт быстрее, в местах контакта появляется выкрашивание. Поэтому инженеры уменьшают масляные каналы, делают картеры малого объёма, а сапуны выводят через фильтры. Смысл простой — сократить поверхности, где частицы могут зависнуть в жидкости, а потом разойтись по шейкам и кулачкам.
Есть и вторая причина держать механику «сухой» — жара. Когда вокруг пекло, вязкость падает, и толстая масляная плёнка уже не выручает. Тогда ставка идёт на твёрдое анодирование, азотирование и игольчатые подшипники с очень точными допусками, которые выдерживают даже тонкий слой смазки. Закрытые узлы ещё и лучше держат внутренние зазоры, когда металл расширяется от температуры и скачет давление. Иначе в больших открытых полостях, залитых маслом, быстро начались бы вспенивание и кавитация.
