Низкое, рубленое купе сделало то, на что крупные автопроизводители долго не решались: пообещало разгон уровня суперкара без капли бензина и без спины в виде большого концерна. Пьех Марк Зеро выглядел не как штучный выставочный макет, собранный ради эффекта, а как уже продуманная система. Почти платформа. Яркий кузов здесь скорее оболочка, а главное спрятано внутри: плотная компоновка и набор готовых решений, собранных в одно целое.
И в этом был не романтический жест, а трезвая стратегия. Швейцарский стартап не стал упрямо делать все своими силами. Силовую электронику, оборудование для мощной зарядки и аккумуляторные модули он взял у поставщиков первого уровня, а себе оставил самое важное — архитектуру машины и ее повадки на ходу. Так можно защитить собственные идеи и не сгореть на чудовищных расходах. Платформа с плоским шасси и смещением массы назад позволила подружить серийные компоненты с компоновкой, настроенной не на погоню за максимальной скоростью, а на резкий отклик и стабильный, повторяемый разгон.
Даже история с батареей тут звучит по-инженерному, без лишнего шума. В основе концепта — ячейки и система терморегулирования, рассчитанные на очень быструю зарядку и на то, чтобы батарея не захлебывалась жаром после коротких ударных нагрузок. Компромисс очевидный: меньше ставки на дальность, больше — на короткие, злые всплески мощности. Зато у команды появился шанс заявить о проворности настоящего спорткара и быстрой подзарядке, не ввязываясь в разработку собственной химии элементов и строительство завода. В итоге главный прирост мощности здесь дали не громкие лозунги, а грамотная упаковка решений и сильные контракты с поставщиками.
