У этой модели гибридная схема нужна не ради экономии и не ради красивой галочки в характеристиках. Здесь всё подчинено другому — ощущению удара в ответ на газ. Электричество работает не как вежливая надстройка к бензиновому мотору, а как прямой, почти грубый толчок в трансмиссию. И именно поэтому машина меняет само представление о том, каким должен быть отклик.
Суть вроде бы понятная, но реализовано всё жёстко и очень точно. Два электромотора спереди и ещё один между двигателем и коробкой сразу подхватывают момент, пока восьмицилиндровый мотор выходит на наддув. Инженеры называют это заполнением тяги. Обычный двенадцатицилиндровый двигатель, даже очень хороший, всё равно живёт по своей механической логике: сначала вдохнуть, потом сжать, потом сжечь смесь. А тут ток просто уходит в обмотки — без этой неизбежной паузы, которая прячется во впуске, наполнении цилиндров и всей физике процесса.
Но главное оружие здесь даже не железо. Главное — управление. Силовая электроника и быстрый блок контроля машины постоянно сводят в одно целое заряд батареи, отдачу инвертора и запрос по крутящему моменту. В итоге педаль почти напрямую связана с тягой на колёсах. Короткий импульс — и сразу ответ. Без пустого всплеска. Электромоторы прикрывают задержку турбин, а потом тихо отходят в сторону, когда бензиновый двигатель входит в свой лучший диапазон. Из-за этого разгон ощущается странно ровным, почти не по-механически. После больших атмосферных моторов это вообще сбивает с толку: там отклик быстрый, но живая пауза всё равно есть. Здесь её будто вырезали.
