Автомобиль, который выглядит как чисто трековый монстр, способен уверенно держаться за дорогу на скорости свыше 200 миль в час, потому что вся его форма по сути представляет собой перевернутое крыло. Обвес, сплиттер, диффузор и заднее крыло создают прижимную силу — вертикальную нагрузку, которая растет вместе со скоростью. Эта дополнительная нагрузка увеличивает сцепление в пятне контакта шин с дорогой, не меняя массу автомобиля, так что он подчиняется законам Ньютона, а не обманывает их.
Высокоскоростная устойчивость при этом сводится к тому, как управлять рысканием автомобиля и смещением аэродинамического центра давления. Инженеры настраивают кинематику подвески, изменение развала и кривые схождения так, чтобы при просадке шасси под действием прижимной силы пятна контакта оставались максимально ровными, а углы скольжения каждой шины были предсказуемыми. Низкий центр тяжести и длинная колесная база уменьшают перераспределение нагрузки и помогают машине идти по прямой даже тогда, когда встречный поток воздуха пытается развернуть ее с траектории.
Точность руления на таких скоростях зависит от согласованности механического сцепления и аэродинамического баланса. Карты работы усилителя руля подстраивают под выравнивающий момент, который создают передние шины, а распределение жесткости между передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости подбирают так, чтобы не возникал резкий снос задней оси. Конструкция каркаса шины, резиновая смесь и рабочий температурный диапазон выбираются так, чтобы шина работала вблизи пика своей кривой сцепления, а не скатывалась в тепловой разнос. В итоге получается машина, которая внешне выглядит дикой, но на деле ведет себя как строго просчитанная система сил и моментов.
