Низкий силуэт с центральным мотором перевернул представление о том, насколько быстрой может быть дорожная машина, еще до того, как в салоне появились микрочипы. Lamborghini Miura выходила на скорости, которые сегодня ассоциируются с автомобилями, нашпигованными датчиками, но ее ключевые решения оставались сугубо аналоговыми и механическими.
В основе стоял поперечно расположенный V12, объединенный в одном блоке с коробкой передач. Такое радикальное компоновочное решение смещало массу к центру базы и снижало полярный момент инерции. Подачей топлива заведовали карбюраторы, а не электронный впрыск, за зажигание отвечал трамблер, а не цифровой блок управления. Сопротивление воздуха снижали не активные элементы аэродинамики, а форма: плоский нос, изогнутое лобовое стекло и тщательно выверенная площадь фронтальной проекции, позволявшие уменьшить сопротивление на высокой скорости.
Настройка шасси опиралась на жесткость кузова на кручение и точно подобранные характеристики пружин, а не на адаптивные алгоритмы амортизаторов. Механический дифференциал повышенного трения перераспределял момент без помощи электронных систем стабилизации, превращая мощность мотора в реальное сцепление с дорогой. Эффективность тормозов обеспечивали гидравлические контуры и размер дисков, а не антиблокировочная электроника. В эпоху, когда автомобили определяются системами стабилизации и «электронной» педалью газа, рекордная скорость Miura рождалась из базовых законов динамики автомобиля и термодинамики — каждый километр в час добывался металлом, геометрией и воздушным потоком.
