Автоматическая коробка может начинать изнашиваться прямо в тот момент, когда рычаг щёлкает в режим парковки после уже затянутого ручника. Машина всё равно прокатывается буквально на пару миллиметров, и именно это крошечное движение решает, что будет держать вес автомобиля — парковочный механизм в коробке или тормоза.
Внутри коробки передач парковочная собачка входит в зацепление с зубчатым парковочным колесом. Если к этому моменту вес машины уже «упёрся» в собачку, а потом затягивается стояночный тормоз, статическая нагрузка идёт через весь редуктор, выходной вал и дифференциал, а не через задние тормоза. В результате на собачке и зубьях колеса возникает локальное контактное напряжение и микротрение, а вся трансмиссия — от карданных до шарниров равных угловых скоростей — оказывается предварительно нагруженной. Со временем такие циклы упругой деформации работают как малый, но постоянный усталостный режим: растёт люфт и шум, накапливается микроскопическая выкрашиваемость, и ресурс сокращается задолго до явной поломки.
Если поменять порядок действий, силы распределяются иначе. Удерживая машину рабочей педалью тормоза и только потом включая режим парковки, мы даём собачке зацепиться почти без крутящего момента на выходном валу. Затем уже затягивается стояночный тормоз, и вес автомобиля берут на себя задние колёса за счёт статического трения. Линия трансмиссии остаётся почти без нагрузки, снижается контактное напряжение в коробке и медленнее накапливается износ, который иначе вылез бы через годы в виде стуков, тугих переключений или внезапно сломанной парковочной собачки.
