Нейтраль кажется экономной. На слух всё сходится. Но у современных машин счёт идёт по другой логике. Если педаль газа отпущена, передача включена, а обороты двигателя остаются высокими, блок управления понимает простую вещь: тяга водителю сейчас не нужна. И тогда включает режим отсечки топлива при замедлении. Впрыск урезается почти до нуля, а колёса через трансмиссию продолжают крутить двигатель сами.
С нейтралью история обратная, хотя это не так заметно. Двигатель уже не связан с колёсами и вынужден поддерживать себя сам, на холостом ходу. Значит, топливо всё равно подаётся — понемногу, но постоянно. Оно уходит на то, чтобы мотор не заглох, преодолевал внутреннее трение и работал ровно. То есть на спуске или перед перекрёстком появляется тот самый фоновый расход, которого можно было бы избежать, если бы машина шла на передаче.
И дело не только в бензине. На передаче машина лучше слушается. Торможение двигателем помогает обычным тормозам, добавляет замедление, удерживает автомобиль собранным и делает реакцию понятнее. На нейтрали этого запаса нет: машина катится дальше, а если обстановка резко меняется, остаётся рассчитывать только на тормоза. В реальной езде это уже не мелочь.
