Новый трековый Бугатти смотрит на двигатель внутреннего сгорания без сантиментов. Не как на красивый привет из прошлого, а как на полигон. Мотор здесь подводят так близко к механическому и тепловому пределу, что сама машина превращается в лабораторию на колёсах. Не коллекционная вещь. Испытательный стенд, который просто умеет ехать очень быстро.
Самое дерзкое спрятано в камере сгорания. С двигателя снимают чудовищную удельную мощность: предельная степень сжатия, жёсткий наддув, работа почти у самой границы детонации, где всё решают химия смеси и скорость распространения пламени. Давление в цилиндрах нагружает кованые внутренние детали почти до порога усталости металла. За тепловой отдачей гонятся уже без компромиссов: сверхплотное охлаждение заряда, камеры сгорания минимального объёма, гоночные масла, которые держат сдвиг в пограничном слое там, где обычный дорожный мотор давно бы сдался.
Но ещё интереснее всё, что помогает этому зверю не развалиться. Система смазки с сухим картером, как в автоспорте, не даёт маслу уйти из рабочих зон даже под долгими боковыми перегрузками, на которых обычный картер быстро оставил бы мотор голодным. Система отбора энергии выхлопных газов и точно настроенные фазы газораспределения дожимают эффективность газообмена почти до упора. Весь силовой агрегат укрыт датчиками: они снимают поток данных с высокой частотой, а каждая сессия на трассе превращается в аккуратно просчитанный тепловой цикл. Время круга тут почти вторично. Настоящая добыча — понимание, насколько далеко ещё можно тянуть бензиновый двигатель, пока его не остановят уже не правила, а сама физика.
