Запрет мотоциклов на автомагистралях связан не с тем, что им не хватает мощности, а с особенностями физики, которые жестко наказывают любую открытость и уязвимость. Автомобиль при небольшой ошибке в удержании полосы отделывается царапиной по кузову. Та же самая погрешность на мотоцикле, при сопоставимой скорости, легко выбрасывает водителя в открытое пространство.
На скоростных дорогах даже небольшие изменения бокового ветра, сцепления шин или состояния покрытия складываются с высокой кинетической энергией. Порыв, который лишь слегка сдвинет автомобиль внутри своей полосы, может наклонить мотоцикл до потери устойчивости. Без защитного кузова роль зоны смятия берет на себя тело мотоциклиста. Когда скорость уже увеличивает тормозной путь и сжимает временной запас на реакцию, любая задержка в срабатывании мозга или нажатии на рычаг тормоза практически не оставляет шансов выправить ситуацию.
Организация движения на дорогах с ограниченным доступом тоже усиливает риски. Плотный поток и большая масса движущихся машин означают, что легкое столкновение сзади между двумя автомобилями часто оборачивается лишь поврежденным бампером. Между автомобилем и мотоциклом такое касание превращается в прямой удар по человеческому телу. Та же погрешность во времени реакции водителя, которую автомобиль еще способен компенсировать подушками безопасности, ремнями и деформируемыми элементами конструкции, для мотоциклиста означает прямое травмирующее торможение. Именно поэтому регуляторы ограничивают доступ мотоциклов на такие трассы, даже признавая их полноправными моторными транспортными средствами.
