Дорога может лишь слегка поблёскивать, а для суперкара этого уже достаточно, чтобы начались проблемы. До настоящего аквапланирования ещё далеко, но сцепление мягкой спортивной шины с асфальтом успевает просесть очень сильно: примерно с единицы на сухом покрытии до 0,4 и даже ниже, если сверху лежит тонкая водяная плёнка. А это значит, что и в повороте, и при разгоне, и на торможении запас сил резко уменьшается — даже на вполне обычной скорости.
Самое неприятное вот в чём: шины с высоким сцеплением на сырой дороге страдают именно из-за того, какими их сделали. Мягкие блоки протектора и липкая резиновая смесь работают, когда резина буквально цепляется за микронеровности асфальта и держится за сам контакт с каменной поверхностью. Но как только вода забивает эти крошечные впадины, пятно контакта перестаёт быть «сухим». Там возникает странная смесь: местами ещё есть прямой контакт, местами уже тонкая смазка, а местами вода начинает чуть приподнимать резину. Получается что-то вроде примитивного, всё время гуляющего подшипника под каждым элементом протектора.
И тут парадокс: чем выше потенциальное сцепление, тем болезненнее потеря. Широкие шины и агрессивные составы передают большую нагрузку через сравнительно неглубокие канавки, поэтому даже слой воды толщиной в миллиметр на обычной городской скорости может оказаться для них слишком большим. Вода не успевает уходить, давление в плёнке растёт, и резина уже не так плотно вжимается в вершины шероховатостей. Да, материал шины ещё кое-как цепляется за крупную фактуру асфальта за счёт своей упругости, но липкая часть сцепления почти исчезает. И водитель внезапно остаётся с мощностью, тормозами и электроникой, которые рассчитаны на сухую дорогу, а её под колёсами уже нет.
